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中国物流行业发展前景预测

来源:大风车网2018-11-26

日前,在“2016中国货运与物流行业趋势论坛”上,中国物流学会会长何黎明指出,在国家由“十二五”向“十三五”的转变之际,我国物流业仍然处于可以大有作为的战略机遇期,但也面临一系列矛盾和问题的严峻挑战,预计行业增速将继续趋稳放缓,传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式难以为继,行业进入以转型升级为主线的发展新阶段。

也就是说,传统仓配体系已经不能满足时代的需求,在后电商时代,电商仓储、城乡配送、大件物流、智慧化物流等都将成为物流发展的重点,整个物流行业将呈现出四个大趋势。物流行业在2017年将迎来新的拐点。

【一】配送半径决定企业生存空间

最近,各路巨头在物流配送领域动作不断,比如饿了么在上海召开网上订餐开放配送平台大会,要集结数十万团队配送力量;百度也推出智能配送体系“物流3.0”,号称可以1秒钟完成1万订单的分配、实现实时的个性化数据挖掘服务以及可视化实时监控界面。

其实,这些举措的根本目的是要缩短物流的配送半径。行业半径越小,那么用户获得商品的时间就越短,用户体验自然也最好。行业专家表示,互联网时代,物流体系最重要的是对网络进行运筹优化,提升体验降低成本,未来物流最理想的是找到一个“平衡点”,实现仓储布局与运力实现效益最大化,提升用户体验的同时降低企业的物流成本。

目前,各行业巨头也纷纷开始试水寻找这一“平衡点”,京东在43座城市运营了143个大型仓库,覆盖全国范围内的1961个区县;苏宁物流在300个城市建立了分拨中心……但是就当前情况来看,专业大件物流配送领域,日日顺物流已经积累了较领先的实践经验。

【二】城市农村双向物流体系打通

1月4日,国务院办公厅印发《关于推进农村一二三产业融合发展的指导意见》,指出发展电商和“互联网”,一方面把城市的工业产品带到农村;另一方面把农产品、农村的特色产品带到城市,但是无论是城市到农村,还是农村到城市,双向物流体系的打通成为关键。据了解,过去村里的农产品进城之路十分艰难,由于路途长远,一方面时效难以保证,另一方面缺乏专业的包装和冷链设备,导致商品在路上损耗很大。

而农村消费者网购与城市有着很大的差异,需要满足大量的个性化需求。“村里人时不时就买几根5至6米长的电线杆和休息用的凉亭。”这些商品不仅普通快递物流企业难以运送,有些还需要施工和安装,城乡双向体系的搭建成为考验物流企业的一道难题。

由此可见,双向体系对物流企业送装能力、时效性等都提出了极高的要求。在“城乡互通”体系的搭建上,有的企业已经做了前瞻性探索。在“下乡”的道路上,日日顺物流依托自身从干线到区配及最后一公里配送能力建设,可为用户提供全国无盲区的到村入户、送装一体的服务。

【三】物流行业迎来“大”爆发

据《家电网购报告》显示,中国家电网购市场规模,3年跨上3个台阶,市场规模突破2000亿元,同比增长51%,这一趋势在未来还将进一步持续。从今年的双十一网购情况来看,大家电的网购再一次刷新纪录,其中互联网电视表现格外抢眼,纵观2015年,无疑是互联网电视急速上升的一年,传统厂商也在大刀阔斧改革的同时,小米、微鲸等新兴企业也前仆后继的加入。

下一步,在用户需求和大件物流配送能力日臻完善的双力驱动下,将有更多的“大”品类上网销售,整个物流行业的发展结构也将逐步从趋于饱和的小件市场向空间广阔的大件市场倾斜,物流行业有望越做越“大”。

【四】智慧化物流将破局

在物流行业的“拐点”上,各家企业纷纷亮出底牌,当亚马逊在全球布局智慧物流中心,大力发展无人机、智能手表等智能设备;当京东聚焦无人机送货和自动化物流中心的搭建;当马云宣布加快菜鸟网络布局,打造智能物流骨干节点城市的时候,智慧化物流的大潮已经成为行业不可逆转的趋势。

据行业专家预测,未来中国物流技术与装备行业发展速度继续保持世界第一,中国物流装备市场也逐步成为世界第一的大市场,行业的发展战略机遇期还有8年至10年。

【阅读延伸】

中国物流加盟行业发展的现状分析:

随着我国电子商务的快速发展,原有的物流快递公司已不能满足市场需要,物流加盟市场迅速崛起,目前物流加盟公司发展到了瓶颈期,具体表现为以下几个方面:

货运是简单的业务模式,操作流程却复杂,品种多,批量多,交接环节多!传统的人工处理,显然已经力不从心。物流单据量大、种类繁多、管理是一项耗费时力的艰巨的任务。据我们所知,很多企业仍然采用手抄单,在拥有很大的人力成本的同时,完成工作的质量并不高,且效率低下。

公司缺乏有效监管

货运公司点多面广,各自为政,没有一种有效的协调机制,管理难度大,沟通不及时,监控不到位,服务标准不统一, 数据不能共享,无法做到同步协调,更不能实现一票到底的监控,这已成为管理上的瓶颈,制约公司的扩张和品牌建设,而且长期的处于“无政府状态”的各分支机构,失控的风险时刻存在。

在快递业务量连年高增长的带动下,国内快递业的处理能力也在飞速进步。从最高日处理量的数据来看,2012年“双十一”期间我国快递业最高日处理量刚刚超过3000万件,仍低于同期的美国快递业。而到了单日最高处理量就已经达到1亿件,创世界纪录,2015年这一数字更是增长到1.6亿件,三年复合年增速超过70%。

美国快递业务量的峰值则出现在感恩节至圣诞节的假期中,估算2015年美国快递业最高日处理量约为8000万件,仅相当于我国快递业的一半。以FedEx、UPS、DHL、TNT为代表的快递海外快递巨头,最大的特点是直营,即整个网络从总部到末端全部自行建设,包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有。

公司财务核算

财务结算复杂,由于货运公司业务特点,其财务结算方式不同于传统的生产和贸易企业。物流公司的帐务处理烦琐,没有统一标准,坏帐、乱帐、死帐时有发生,公司和客户之间、各分公司之间、分公司和总公司之间,扯皮现象严重,结算困难、帐物不清,有些问题,说不清谁是谁非,道不明谁多谁少,财务漏洞随处可见。

公司缺乏有效服务手段

物流公司从来没有重视服务,或者说重视但没有方法。服务严重滞后,客户抱怨每天都在发生。客户的需求越来越灵活、复杂、多变。越来越多的物流要对接电商,但我们能否及时应变,体现我们个性化、精细化的专业服务,是长久合作的重要条件,物流的竞争力不单单体现在运输上,也体现在服务上。

公司改革无从下手

有竞争,才有发展;要发展,就要改革。很多公司开始改革,求变,但并没有实际的思路和出发点,没有办法突破。

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